मुंबई (तेज समाचार डेस्क). COVID19 के दौरान ट्रेनों की योजना, रखरखाव और परिचालन में अथक प्रयास से पाई सफलताश्रमिक विशेष ट्रेनों द्वारा विभिन्न स्थानों पर फंसे हुए श्रमिकों, तीर्थयात्रियों, पर्यटकों, छात्रों और अन्य व्यक्तियों के आवागमन के संबंध में एमएचए के आदेश के बाद, रेलवे ने 1 मई 2020 से ‘श्रमिक स्पेशल’ ट्रेनों का संचालन कर रहा है. आज तक लगभग 600 ‘श्रमिक स्पेशल’ देश के विभिन्न राज्यों के लिए मध्य रेल से ट्रेनों का परिचालन किया गया है.
– ‘बैक होम’ एक बड़ी चुनौती
राज्य सरकार के अनुरोध पर, मध्य रेल के पांच मंडलों के विभिन्न स्टेशनों से श्रमिक स्पेशल ट्रेनों का परिचालन शुरू किया गया. रेक का गठन, स्वच्छता, उन रेक का रखरखाव, कर्मचारियों की आवश्यकता को पूरा करना, भोजन का प्रावधान, राज्य सरकारों के साथ समन्वय, सुरक्षित, समय पर ट्रेन संचालन और समग्र मिशन ‘बैक होम’ COVI19 परिस्थितियों में एक बड़ी चुनौती थी. रेलवे आदमी को दुर्घटनाओं और ब्रेक डाउन के दौरान निष्पक्ष और किसी भी मौसम में ट्रेनों के सुरक्षित संचालन के लिए तैयार रहता है. लेकिन COVID -19 के लिए चिकित्सा और सामाजिक प्रोटोकॉल को बनाए रखने के साथ श्रमिक स्पेशल चलाना रेलवे के लिए एक बड़ी चुनौती थी, जिसे उसने बड़ी सफलता के साथ पूरा किया.
– देश के विभिन्न राज्यों के लिए चलाई गई ट्रेनें
भारतीय रेल ने इस परिणाम में कोई पूर्ववर्तीता या अतीत के अनुभव के साथ स्मारकीय कार्य में कदम रखा, जिसका उल्लेख या भरोसा करना था. रेलवे के लिए, परिवहन की सबसे सस्ती, सुरक्षित और बड़े पैमाने के रूप में, यह कर्तव्य के प्रति जागरूक कॉल थी. कुल मिलाकर, अब तक मध्य रेल ने लगभग 600 श्रमिक स्पेशल चलाई हैं, जिनसे लगभग 8.5 लाख से अधिक प्रवासियों को उनके गंतव्य तक भेजा जा चुका है. ये श्रमिक विशेष ट्रेनें कई राज्यों के लिए चलाई गई जैसे आंध्र प्रदेश, असम, बिहार, छत्तीसगढ़, हिमाचल प्रदेश, जम्मू और कश्मीर, झारखंड, कर्नाटक, केरल, मध्य प्रदेश, मणिपुर, मिजोरम, ओडिशा, राजस्थान, तमिलनाडु, तेलंगाना, त्रिपुरा, उत्तराखंड , उत्तर प्रदेश और पश्चिम बंगाल.
– मुंबई मंडल से सर्वाधिक 66 प्रतिशत संचालन
मिशन ‘बैक होम’ ऑपरेशन या ट्रेन संचालन अपने प्रवासियों को उनके घर वापस भेजने के लिए मध्य रेल से पहली बार जम्मू और कश्मीर, तेलंगाना, त्रिपुरा, मिजोरम और मणिपुर राज्यों हेतु सीधी ट्रेन सेवाएं शामिल हैं.संपूर्ण संचालित ट्रेनों में से मुंबई मंडल द्वारा लगभग 66% , पुणे मंडल द्वारा लगभग 23% और सोलापुर, भुसावल और नागपुर मंडलों द्वारा लगभग 11% संचालन किया गया. चूंकि मुंबई मंडल द्वारा अधिकतम ट्रेनें चलाई गई थीं, इसलिए अन्य चार मंडलों ने अपने डिपो में 8-9 रेक बनाए रखने की मांग की थी, जब मांग चरम पर थी.
– पर्दे के पीछे इनकी रही महत्वपूर्ण भूमिका
श्रमिक विशेष ट्रेनों का चलाना उसकी योजना एवं रखरखावकई अर्दली एक ट्रेन शेड्यूल के लिए पर्दे के पीछे काम कर रहे थे’. समग्र समन्वय के लिए ऑपरेशन स्टाफ, मैकेनिकल कर्मचारी जिन्होंने डिब्बों का रखरखाव किया, इंजनों को बनाए रखने के लिए इलेक्ट्रिकल स्टाफ, ट्रेनों को चलाने, स्टेशनों पर और कोचों में इलेक्ट्रीक्स को बनाए रखने के लिए, सुरक्षा यानी RPF द्वारा यात्रियों की कतार बनाये रखना, यात्रियों की थर्मल स्क्रीनिंग, राज्य सरकार के अधिकारियों के साथ संपर्क तथा आईआरसीटीसी के साथ समन्वय , सीटों का आबंटन, भोजन की व्यवस्था के लिए वाणिज्य स्टाफ और , इंजीनियरिंग, एस एंड टी और ओएचई कर्मचारी जैसे कि ट्रैक, सिग्नल, ओएचई स्टाफ के साथ समन्वय करना, आपातकालीन मामलों में मदद देने के लिए / मेडिकल सहायता देना आदि हेतु , डाक्टर मेडिकल स्टाफ, घड़ी के साथ सटीक कार्य समन्वय किया गया. राज्य सरकार के अधिकारियों के साथ समन्वय कर अधिकारियों की एक समर्पित टीम ने विशाल कार्य को आसान और सरल बना दिया है.पर्दे के पीछे वार रूमनियंत्रण कार्यालय, ट्रेनों की योजना, निगरानी के लिए 24 X 7 कार्यरत था, राज्य सरकार की मांग के अनुसार, श्रमिक स्पेशल ट्रेनों की योजना, ट्रेनों के सुरक्षित, समय पर चलाने के लिए समन्वय प्रयास , नियंत्रण कार्यालयों और चौबीसों घंटे अधिकारियों की फिजीकल उपलब्धता हेतु टेली-कॉन्फ्रेंस के माध्यम से कंट्रोल आफिस 24×7 काम कर रहा है.मुंबई में रहने वाले कर्मचारियों के साथ, कुछ क्षेत्रों में, ट्रेन ऑपरेशन के संचालन को सीमित कर्मचारियों और अधिकारियों के द्वारा अंजाम दिया गया, जिन्होंने अपने कार्य को कभी भी पीछे नहीं छोड़ा है और सब कुछ ठीक होने के लिए अधिकांश दिनों में अथक परिश्रम किया है.इस अवसर पर, मध्य रेल के कर्मचारी पहुंचे.
– दिन-रात जुटे रहे रेलवे के कोरोना योद्धा
कई कर्मचारी यानी कोरोना योद्धा पैदल और अन्य साधनों से सुबह जल्दी उठकर कार्यालयों में पहुँचे और श्रमिक विशेष ट्रेनों का चलाना संभव बना दिया.LTT, CSMT और PUNE में अधिक परिचालनस्टेशन डायरेक्टर, लोकमान्य तिलक टर्मिनस (LTT), छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस मुंबई (CSMT) और पुणे का उल्लेखनीय योगदान है, क्योंकि उन्होंने न केवल बड़ी मात्रा में श्रमिक की देखभाल की बल्कि राज्य के विभिन्न विभागों के साथ समन्वय भी करना पड़ा. सरकार और एनजीओ जो प्रवासियों को उनके घरों तक सुरक्षित पहुंचाने में मदद करने में सबसे आगे थे. वे प्रवासियों के अंतिम समय तक स्टेशन परिसर को नहीं छोड़ सकते थे और फिर उन्हें अगले दिन के लिए हर विवरण की योजना बनानी थी, रेक के रखरखाव के लिए मैकेनिकल और इलेक्ट्रिकल कर्मचारियों के साथ समन्वय करना, वाणिज्य कर्मचारी के साथ प्रवासियों की फिजीकल गणना करना. और परिसर के आवश्यक सेनेटाइजेशन के लिए स्टेशन हाउस कीपिंग स्टाफ के साथ टाईअप करना. उन्होंने अपनी टीम के साथ बिना ब्रेक और नींद के साथ समझौता करते हुए अथक प्रयास किया.मध्य रेल के सभी अधिकारियों और कर्मचारियों के लिए, इस तरह का प्रदर्शन एक नया सीखने जैसा था, जिसे कुछ मैनुअल सिखाएंगे और वास्तव में संतोषजनक अनुभव है.
